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  文|青的蜂

  本月初,南方日报派出多个暗访组,直击珠三角九市重点公共场所出租车服务状况,发现拒载、议价、拼车、半路揽客等问题依然存在。

  仔细看新闻,乱象主要发生在火车站、汽车站、飞机场以及某些商业广场等场所,建议相关部门重拳出击,在这些地方开展专项整治。同时,也要根据暴露出的问题,增设出租车停车点、公交地铁站点以及增开晚班车等,分担客流量压力。

  需要指出的是,这些乱象都不是新问题,专项整治或能解决一时之忧,却很难从根子上解决。出租车乱象由来已久,隔段时间就会暴露出来,深层次反映了行业机制问题,特别是“份子钱”。个人认为,倘若在这方面敢于动刀改革,出租车乱象或许会有所缓解。

  现在的主要问题是,“份子钱”是“定额”而非“浮动”的。很多司机感叹,“每个月还没运营,就已经欠了公司一大笔费用”。在这种压力下,只能最大程度提高车子使用率。对于许多司机来说,能不跑短途就不跑,能不打表就不打表,能拼车就拼车,其中也就有了一些违规乱象。

  解决这一问题,不妨借鉴网约车收入分配模式。

  网约车的第一个好做法是“抽水制”,即每跑一笔单子,公司都要扣除一定比例管理费。显然,跑得越长,扣得越多;跑得越短,扣得越少。“抽水”是浮动的,可以缓解“份子钱”压力,再加上相应的任务考核,可以激发司机动力。

  网约车的第二个好做法是“补贴制”,充分考虑到了用户方的需求。比如,它会综合考虑成单量,从而平衡短途拒载问题。此外,网约车又有拼车和不拼车选项,对司机的激励机制有所不同,努力做到使司机能一视同仁。

  这些好的经验和做法,是非常值得巡游出租车借鉴的。目前来看,出租车对网约车还有很多优势。事物是发展变化的,网约车能分走出租车的蛋糕,出租车也能否“师夷长技”呢?

  如果不敢对行业积弊动刀,那么优势迟早会转化为劣势,短板只会进一步放大。

  【校对】洪江

  【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 南方号~自营号~深度~叮咚快评

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